Halbautomatische Parksysteme MAX für mehr Stellplätze auf begrenzter Fläche
Wenn mehr Stellplätze innerhalb einer Tiefgarage organisiert werden müssen
In vielen Wohn- und Tiefgaragenprojekten muss eine wachsende Zahl von Stellplätzen innerhalb eines vorgegebenen Grundrisses untergebracht werden. Fahrzeuggrößen, verfügbare Höhe, Zufahrt und bauliche Rahmenbedingungen bestimmen dabei, wie die vorhandene Fläche genutzt werden kann. Halbautomatische Parksysteme nutzen die vorhandene Fläche mehrfach und schaffen zusätzliche Stellplätze innerhalb des bestehenden Grundrisses.
Was sind halbautomatische Parksysteme?
Halbautomatische Parksysteme verbinden das selbstständige Ein- und Ausparken durch den Fahrer mit einer systemseitigen Stellplatzorganisation. Nach der Auswahl eines Stellplatzes bewegt die Parklösung die Plattformen horizontal und vertikal und stellt die entsprechende Parkposition auf dem Einfahrtsniveau bereit. Die Fahrzeuge werden unabhängig voneinander geparkt, jedes Fahrzeug ist erreichbar, ohne zuvor ein anderes Fahrzeug umparken zu müssen.
Die Skala zeigt, wie sich der Parkvorgang zwischen Fahrer und Parklösung aufteilt:
1. Anwahl über das Bedientableau; dabei müssen alle Tore geschlossen sein.
2. Um den Pkw auf dem Stellplatz Nr. 8 auszuparken, werden die EG-Plattformen nach links verschoben.
3. Der Leerplatz befindet sich nun über dem auszuparkenden Pkw. Der Stellplatz Nr. 8 wird angehoben.
4. Der Pkw auf dem Stellplatz Nr. 8 kann nun ausgeparkt werden.
Die halbautomatischen Parksysteme sind in der Produktfamilie Swiss-Park MAX zusammengefasst. Die Systeme ordnen mehrere Stellplätze über- und nebeneinander innerhalb einer kompakten Anlage an, sodass die Tiefgaragenfläche effizienter genutzt werden kann, ohne den gesamten Parkvorgang zu automatisieren. Die Varianten der Produktfamilie unterscheiden sich in Anordnung und Kapazität und werden passend zu Stellplatzbedarf, Gebäudegeometrie und vorgesehenen Fahrzeugen geplant. Swiss-Park ist ein Unternehmen von Lödige Industries.
Legende:
Fahrer
Parklösung
Vorteile halbautomatischer MAX-Parksysteme
Halbautomatische MAX-Parksysteme organisieren mehrere Stellplätze über verschiedene Parkebenen und stellen den ausgewählten Stellplatz systemseitig bereit. Die Produktfamilie bietet unterschiedliche Lösungen für verschiedene Gebäudegeometrien, Fahrzeuggrößen und Stellplatzbedarfe.
Maximale Kapazität auf einen Blick
Unsere Swiss-Park MAX-Parksysteme im Überblick
Die Auswahl richtet sich nach der Lage der Parkebenen, dem Stellplatzbedarf, der möglichen Anlagenanordnung und den baulichen Voraussetzungen. MAX1 parkt auf und unter dem Einfahrtsniveau, MAX2 auf und über dem Einfahrtsniveau ohne Baugrube, MAX3 über und unter dem Einfahrtsniveau auf drei Parkebenen, MAX2M in zwei bis vier Anlagenreihen.
Parken auf und unter dem Einfahrtsniveau
Parkebenen: 2 (EG, UG)
Baugrube: erforderlich
Fahrzeughöhen: 150 bis 245 cm
Anlagenanordnung: einreihig
Kapazität: 3 bis 19 Fahrzeuge
Besonders geeignet, wenn Fahrzeuge unterschiedlicher Höhe bis 245 cm untergebracht werden sollen
Parken auf und über dem Einfahrtsniveau
Parkebenen: 2 (OG, EG)
Baugrube: nicht erforderlich
Fahrzeughöhen: 150 bis 205 cm
Anlagenanordnung: einreihig
Kapazität: 3 bis 19 Fahrzeuge
Besonders geeignet, wenn unterhalb des Einfahrtsniveaus nicht gebaut werden kann oder soll, etwa bei Nachrüstung im Bestand
Parken über und unter dem Einfahrtsniveau
Parkebenen: 3 (OG, EG, UG)
Baugrube: erforderlich
Fahrzeughöhen: 150 bis 205 cm
Anlagenanordnung: einreihig
Kapazität: 5 bis 29 Fahrzeuge
Besonders geeignet, wenn auf derselben Grundfläche eine dritte Parkebene entstehen soll
Parken in zwei bis vier Anlagenreihen
Parkebenen: 2 (OG, EG)
Baugrube: nicht erforderlich
Fahrzeughöhen: 150 bis 205 cm
Anlagenanordnung: mehrreihig, 2 bis 4 Reihen
Kapazität: 6 bis 38 Fahrzeuge je nach Reihenzahl
Besonders geeignet, wenn größere Wohnanlagen und Quartiere mit hohem Stellplatzbedarf geplant werden
MAX-Parksysteme im Vergleich
Halbautomatische MAX-Parksysteme unterscheiden sich vor allem darin, wo die Parkebenen liegen, wie viele Anlagenreihen möglich sind und welche Fahrzeughöhen sich daraus ergeben. Die folgenden Vergleiche zeigen, welche Kriterien für die Systemauswahl früh miteinander abgestimmt werden müssen.
Parkebenen und Nutzung
Welche MAX-Lösung zu einem Projekt passt, hängt unter anderem davon ab, auf welcher Ebene die Fahrzeuge einfahren und wie viele Parkebenen oberhalb oder unterhalb der Einfahrt angeordnet werden sollen.
| Kriterium | MAX1 | MAX2 | MAX2M | MAX3 |
|---|---|---|---|---|
| Parkebenen | zwei | zwei | zwei | drei |
| Lage zum Einfahrtsniveau | Einfahrtsniveau und darunter | Einfahrtsniveau und darüber | Einfahrtsniveau und darüber | oberhalb, auf und unterhalb des Einfahrtsniveaus |
| Anlagenanordnung | eine Anlagenreihe | eine Anlagenreihe | zwei bis vier hintereinanderliegende Anlagenreihen | eine Anlagenreihe |
| Parken durch den Fahrer | ja | ja | ja | ja |
| Stellplatzbereitstellung | systemseitig | systemseitig | systemseitig | systemseitig |
| Unabhängiges Parken | ja | ja | ja | ja |
| Plattformen | waagerecht befahrbar | waagerecht befahrbar | waagerecht befahrbar | waagerecht befahrbar |
Stellplatzkapazität
Die mögliche Stellplatzanzahl hängt von der Anzahl der nebeneinander und hintereinander angeordneten Anlageneinheiten sowie von der Zahl der Parkebenen ab.
| Kriterium | MAX1 | MAX2 | MAX2M | MAX3 |
|---|---|---|---|---|
| Kleinste ausgewiesene Konfiguration | 3 Fahrzeuge | 3 Fahrzeuge | 6 Fahrzeuge | 5 Fahrzeuge |
| Größte ausgewiesene Konfiguration | bis zu 19 Fahrzeuge* | bis zu 19 Fahrzeuge* | bis zu 38 Fahrzeuge | bis zu 29 Fahrzeuge* |
| Typische Einordnung | kompakte Anlagen | zweigeschossige Anlagen | größere und mehrreihige Anlagen | hohe Kapazität über drei Parkebenen |
| Kombination mit MAX2M | möglich | möglich | gemeinsam mit MAX1, MAX2 oder MAX3 geplant | möglich |
*Die Höchstwerte ergeben sich aus der maximalen Anordnung von zehn nebeneinanderliegenden Rastern abzüglich des Leerplatzes auf dem Einfahrtsniveau.
Fahrzeuge und Plattformen
Die mögliche Fahrzeughöhe, Fahrzeuglänge und Stellplatzbelastung richtet sich nach der gewählten Systemvariante und den baulichen Voraussetzungen. Auch die Plattformbreite wird passend zu Fahrzeugen, Zufahrt und Nutzungskomfort festgelegt.
| Kriterium | MAX1 | MAX2 | MAX2M | MAX3 |
|---|---|---|---|---|
| Fahrzeughöhe | bis 2,45 m | bis 2,05 m | bis 2,05 m | bis 2,05 m |
| Fahrzeuglänge | bis 5,20 m | bis 5,20 m | bis 5,20 m | bis 5,20 m |
| Stellplatzbelastung Standard | bis 2000 kg | bis 2000 kg | bis 2000 kg | bis 2000 kg |
| Stellplatzbelastung verstärkt | bis 2600 kg | bis 2600 kg | bis 2600 kg | bis 2600 kg |
| Plattformbreite | bis 2,70 m | bis 2,70 m | bis 2,70 m | bis 2,70 m |
Die angegebenen Fahrzeughöhen sind Maximalwerte der Produktvarianten und gelten nicht automatisch auf jeder Parkebene. Die konkrete Kombination aus Fahrzeughöhen und Gebäudehöhe wird projektbezogen festgelegt.
Gebäude und Planung
Die Auswahl des passenden MAX-Systems lässt sich am besten frühzeitig gemeinsam mit den baulichen Gegebenheiten abstimmen – etwa mit Blick auf Gebäude-/bzw. Etagenhöhe, Einfahrtsniveau, verfügbare Grundfläche und die gewünschte Anzahl an Stellplätzen. Bei größeren Anlagen lohnt es sich außerdem, zu überlegen, wie sich mehrere Anlagenreihen oder unterschiedliche MAX-Systeme sinnvoll miteinander kombinieren lassen.
| Planungsthema | MAX1 | MAX2 | MAX2M | MAX3 |
|---|---|---|---|---|
| Einordnung im Gebäude | unterhalb des Einfahrtsniveaus | oberhalb des Einfahrtsniveaus | oberhalb des Einfahrtsniveaus und mehrreihig | ober- und unterhalb des Einfahrtsniveaus |
| Grube | erforderlich | keine Parkebene unterhalb der Einfahrt | keine Parkebene unterhalb der Einfahrt | erforderlich |
| Gebäudehöhe | abhängig von Fahrzeughöhe auf dem Einfahrtsniveau und der unteren Ebene | abhängig von Fahrzeughöhen auf zwei Ebenen | abhängig von Fahrzeughöhen und Anlagenreihen | abhängig von Fahrzeughöhen auf drei Ebenen |
| Flächenbedarf | kompakte Anordnung | kompakte bis mittlere Anordnung | für größere Anlagen und mehrere Reihen | erhöhte vertikale Flächennutzung |
| Frühe Planungsschwerpunkte | Grubentiefe und Fahrzeughöhen | Gebäudehöhe und obere Parkebene | Grundriss, Anlagenreihen und Kombinationen | Grube, Gebäudehöhe und drei Parkebenen |
Alles aus einer Hand – von der Planung bis zur Modernisierung
Lödige begleitet Ihr Projekt über den gesamten Lebenszyklus – von der systemunabhängigen Planung und Umsetzung bis zu Service und Modernisierung.
Die passende Parklösung für Ihr Projekt
Ob mechanisches, halbautomatisches oder vollautomatisches Parksystem: Entscheidend sind die Anforderungen des Projekts. Lödige berät systemunabhängig, bewertet auch bestehende Lösungen anderer Hersteller und entwickelt auf Basis langjähriger Erfahrung und vielfältiger technischer Möglichkeiten ein passendes Parkkonzept.
Parksysteme langfristig zuverlässig betreiben
Regelmäßige Wartung, schnelle Unterstützung im Servicefall und gezielte Modernisierung sichern Verfügbarkeit, Sicherheit und Werterhalt der Anlage. Lödige betreut eigene Systeme ebenso wie Anlagen anderer Hersteller und begleitet Betreiber über den gesamten Lebenszyklus.
Welches Parksystem passt zu Ihrem Projekt?
Senden Sie uns die wichtigsten Eckdaten zu Ihrem Vorhaben oder stellen Sie uns Fragen. Wir freuen uns auf den Kontakt mit Ihnen.
Häufige Fragen zu halbautomatischen MAX-Parksystemen
Der Fahrer parkt das Fahrzeug selbst auf der bereitgestellten Plattform ein und fährt es später auch selbst wieder aus. Die Parklösung übernimmt die systemseitige Organisation der Stellplätze und bewegt die Plattformen horizontal und vertikal in die benötigte Position. Damit verbindet MAX die aktive Nutzung durch den Fahrer mit einer automatisierten Stellplatzbereitstellung.
Doppelparker ordnen in der Regel zwei oder drei Fahrzeuge direkt übereinander an. MAX-Systeme verbinden mehrere nebeneinanderliegende Stellplätze und Parkebenen zu einer zusammenhängenden Anlage, in der die Plattformen systemseitig positioniert werden. Sie eignen sich deshalb besonders, wenn eine größere Stellplatzanzahl innerhalb eines begrenzten Tiefgaragengrundrisses organisiert werden soll.
Die Auswahl richtet sich vor allem danach, ob Stellplätze unterhalb, oberhalb oder auf beiden Seiten des Einfahrtsniveaus angeordnet werden können. MAX1 nutzt eine darunterliegende Parkebene, MAX2 eine darüberliegende Ebene und MAX3 kombiniert beide Anordnungen. MAX2M verbindet zwei bis vier hintereinanderliegende Anlagenreihen und wird gemeinsam mit einem der drei anderen Systeme geplant.
MAX-Systeme eignen sich für Projekte, bei denen mehr Stellplätze organisiert werden sollen, als sich mit klassischen Einzelstellplätzen auf derselben Fläche anordnen lassen. Je nach System reichen die ausgewiesenen Konfigurationen von kleineren Anlagen mit wenigen Fahrzeugen bis zu mehrreihigen Anlagen mit MAX2M und bis zu 38 Stellplätzen in zwei Anlagenreihen. Die sinnvolle Anlagengröße hängt immer von Grundriss, Gebäudehöhe und Nutzungskonzept ab.
Die mögliche Fahrzeughöhe, Fahrzeuglänge und Stellplatzbelastung hängt von der gewählten MAX-Ausführung und der jeweiligen Parkebene ab. Vorgesehen sind Fahrzeuglängen bis 5,20 m, Plattformbreiten bis 2,70 m und in den verstärkten Varianten Stellplatzlasten bis 2600 kg. Die konkrete Fahrzeugverteilung muss früh mit Gebäudehöhe und Systemanordnung abgestimmt werden.
Entscheidend sind die verfügbare Grundfläche, die Gebäudehöhe, die Lage des Einfahrtsniveaus sowie die geplanten Fahrzeuggrößen. Je nach MAX-System kommen Grubentiefe, Zufahrt, Torbereiche, Entwässerung, Elektroanschlüsse und erforderliche Freiräume hinzu. Für eine erste Bewertung werden Grundriss, lichte Gebäudehöhe, Lage der Einfahrt, gewünschte Stellplatzanzahl sowie Fahrzeughöhen, -längen und -gewichte benötigt; bei größeren Anlagen zusätzlich die Anzahl der vorgesehenen Anlagenreihen.
In der Standardausführung sind die MAX-Systeme auf eine feste Nutzergruppe mit zugeordneten Stellplätzen ausgelegt, wie sie in Wohngebäuden üblich ist. Bei wechselnden Nutzern, etwa beim Kurzzeitparken in Bürogebäuden oder Hotels, sind konstruktive Anpassungen an der Anlage vorzusehen. Das sollte früh in der Planung geklärt werden, weil es Bedienkonzept und Ausführung betrifft.
Ein vollautomatisches Parksystem ist besonders relevant, wenn der gesamte Parkvorgang nach der Fahrzeugübergabe systemseitig erfolgen soll und maximale Flächennutzung oder ein besonders komfortorientiertes Nutzererlebnis im Vordergrund stehen. MAX eignet sich für Projekte, in denen der Fahrer weiterhin selbst ein- und ausparkt und eine hohe Stellplatzkapazität mit einer halbautomatischen Plattformorganisation verbunden werden soll. Die Entscheidung sollte anhand von Stellplatzbedarf, Nutzungshäufigkeit, Komfortanspruch und Wirtschaftlichkeit getroffen werden.